行業公認鉛酸電池單體的深充深放循環壽命為600次左右,但一個不爭的事實是,這些單體一旦組合成電池組,　　即便這個電池組在現在很正常的條件下使用,它的循環壽命也會銳減至200次左右.　　電池修復眾所周知,電池組在出廠前都是經過嚴格配組的,也就是每只電池都是非常一致的,　　但是由于每只電池自放電的差異、排氣壓力的差異、硫酸比重的差異、失水的差異、開閥壓差別、制造工藝的差別等等原因,　電瓶修復　即便電池經過再嚴格的組配,這些眾多的原因還會導致串連電池組的電池在循環使用過程中產生不平衡,　　電動車電池修復并且電池一旦產生

李工電池組單只充電均衡法，這方案可行嗎？　　答：電池組往往在壽命的后期，電壓差開始惡性增長，這說明電池的容量也出現了問題。　　電池修復并且影響到了電池的壽命小節。現上電池的容量差與鋰念和鎳氫電池不同啊，鎳氫電池會在早期就出現不均衡的容量下現象。　　而現在電池是在后期出現不均衡，不均衡的主要還是在12伏的單體單格上。在這個時候如果做單支電池的均衡，　　電瓶修復我覺得不如去挑選這只落后電池的單格，給予均衡修復效果會更好。我不同意12伏的均衡去代替單格兩伏均衡的這個壽命說法。　電動車電池修復　因為在后期做

如果能夠保證鉛酸電池的平衡,可以大大減少修的頻率和頻度,　　而現在市場上解決平衡的最常用方法是:并充.并充又分很多種:　　1直接將電池并聯充電,充電器輸出電流等于三倍的普通串聯充電器,這種方式最不科學,　　電池修復這樣的充電模式下,端電壓比較低的電池將在充電初期承受比較大的充電電流,如果此時不平衡很大,　　則有可能承受0.5C以上的充電電流,此危害人所共知,會導致嚴重的氣體泄露,長時間這樣充電,　　電池將被充壞,優點是每次基本每個電池都可以充飽.　　電瓶修復2并充充電器A類型,此種并充充電器只有一個變壓器,所有功率均通過

李工，鉛酸蓄電池簡單充電多采用恒壓充電,恒流放電。恒壓充電是因為近似電池接受曲線，恒流放電呢？　　另外密封鉛酸電池不漏液嗎？　　電池修復答：恒壓充電?　　不恒壓.不充爆了?充電.均以:恒流,恒壓,再浮充或者涓充.沒有要求恒流放電吧..只是不能超過其放電的最大電流..　　電瓶修復比如有些電池可以在1C放電但你不能用1.5C放電　　理論上1.5C放電是可以的,只是電池使用時間短一些,壽命也短一點,電池的種類很多,按個人的需求來選,對于電池充電,　電動車電池修復　恒壓恒流是一個簡單方便的充電方法.充電方法沒有一個定式,很多問題是要看

個人自己蓄電池研發多年早期零幾年在蓄電池廠研究做檢測啟動電池60AH電池，其中有零下40度10倍率放電成功零上25度10倍率放電74秒電壓在8.79.　　電池修復循環壽命國標是大于等于4個循環周期，我的是12個循環周期。　　電瓶修復后幾年在北京一小企業檢測管式動力電池120型號極板是163規格的電池實際載客的情況下零下10度原廠電池續航80公里10個電量指示燈全部滅掉，　　我們進行修復實驗后一個月后實驗結果是續行里程在滅掉三個電量指示燈還有7個電量的情況下行駛里程是98多公里，而且電解液沒有損耗。　　電池修復技術本人對目前鉛酸電池狀

李工落后單格比重怎么知道能否修復好電池？　　答：關于這個單格的比重計算我以前粗略的也講過了啊，第二個我們就詳細說一下單格的比重啊，它也是跟溫度有關系的啊。　電池修復　當我們溫度達到攝氏15度的時候啊，就是單格滿電的靜止電壓啊，加上那個0.85。　　然后啊如果是零度的時候啊，就是0.84了。攝氏30度的時候就是0.86啊，比重還是和電壓和電池的容量有一定的正比的關系的。　　電瓶修復在實際應用中啊，這個比重當然會有0.02以內的誤差啊。是根據電池的制造性的不同啊，所配比也是有所影響。　　單格落后理論上是來說有很多的因素

李工，20安時與12安時壽命設計不同嗎？為什么大電池相對壽命短些？電池修復答：理論上，12安時和20安時的電池，同一個制造商制造出來應該是壽命測試是相同的，一般采用的是2小時率或者是10小時率未容量檢測的單位。　　電瓶修復根據體積的不同，12安時一般的采用7正8負極板，而20安時的采用了四正五負極板。事實中壽命大致相同，但是為什么會出現好多20安時的電池，　　有壽命低于12安時的電池呢？答案所在它們的使用環境不同，也就是配套車輛。一般的20ah采用的是電摩或者電動三輪，一般是大電流放電，有盾甚至超過1C，　　電動車電池修復

電動車鋰電池續航變差了，對不對？　　有沒有考慮過是因為出現了電壓差呢？什么是壓差啊？我來給你解釋一下你的電動車如果用的是48伏的電池系統，　　電池修復例如有一組48伏電池阻，我給你解釋一下什么是電壓差。你看這是一組由鐵鋰15串組成的鋰電池組。如果在同形式在充電的過程當中，　　有一些串數充電的比較快，有一些串數充電比較慢，快和慢的之間是不就形成了電壓差。那導致的結果呢，就是你的電池組啊，　電瓶修復　整組都充不滿。電同時也放不完電，你的電動車續航就變差了。均衡有沒有用呢？這是一個比較有意思的話題啊。　　那

李工，充放電曲線怎么理解，可否用來配組？請詳細為大家說說!　　答：關于充放電的曲線，我們可以理解在充電和放電的同時，電池組的每個電池的電壓上升和下降是否一致？　電池修復　配組的話的確要考慮到充放電曲線，但是也比較難，為什么呢？因為有以下幾點，　　第一，就算同組電池在不同的循環階段，充放電的曲線也是不一樣的，為同批不一！　　電瓶修復第二個就是不同的廠家生產，配方做工的不同，導致充放電的曲線也是不一樣的。不同廠不一！　　第三就是同一個廠家，不同批次的原則上充放電的曲線有可能也不同。不同批不一！　電動車

李工，我記得您以前說過，不建議大家用富業壺修電池，有粉絲問電池廠化成，好像也用富液壺是咋回事？　電池修復　答：那我們接下來就來談一談富液過充的問題。加富液壺的目的是為了防止酸液體不外溢與大量的過充析氣。　　實際上大家應該知道得我們電動車電池屬于貧液液的動力型電池，不需要太多的游離酸。　　電瓶修復第一個原因，如果富液修復好以后。很難回歸到原來貧液的狀態，除非參數合適的真空抽酸。如果有游離酸太多，會造成電池端子腐蝕斷裂，再難焊接接。　　另外酸比重一般偏高，不適合，容易熱失控。極板軟化等等，　電動車電

天天說電池組的一致性很重要，那這個一致性到底指啥，該怎么看？　　比如電池之間的容量如果有差異，那這個差異值應該控制到多少合適呢？　　電池修復這個很重要，因為這關乎著你的鋰電池能夠用多久，電池的一致性啊是電池領域當中一個重要的概念。　　一致性越好，那代表電池組能夠沖進或者放出更多的電。那電池組的整體利用率呢也會越高。電動車電池修復　　那這個一致性啊主要有8個方面分別有電壓，容量，內阻，恒流比，放電平臺，循環壽命，SOC荷電量以及自放電率。　　我們主要來說三個好把控，并且好判斷的。首先第一個是電壓的一致

李工，電池并聯是不是在技術要求上更簡單些？　　答：好多人認為并聯電池要比串聯要容易的多，直接正加正負接負就可以了啊，因為串聯在落后的電池放電末期會被過放啊，　　電池修復充電時候又會被過充，會造成單塊落后。導致早期容量下降！　　好多人就覺得避免應該不會造成這個只要電壓相同，容量差不多就可以配到一起啊，實際上這個不然。那絕對不是那么簡單的。電瓶修復　　并聯電池的難點啊在于它的內阻系數容量曲線是否一致，雖然不會過放到落后的那一只電池，　　但是其余的重擔就會落到另外的并聯電池上。比如說兩只電池并聯放電的

【接上續】第二，看極耳，根據電信廠家的生產工藝標準以及經驗之談呢，像一類的單體啊，它的極耳處我可以判斷。那如果極耳處是個圓角工藝的，那就可以判定為鐵鋰的。 如果是方方正正的方形的角呢，就可以判定為3元的。　電池修復　當然呢，如果你有專業的檢測工具，比如說光譜儀，那就更準確了。因為在區別于三元鋰和磷酸鐵類的時候呢，光譜儀，可以快速。電芯正極材料當中的關鍵元素。　電瓶修復　那對于三元鋰呢，它可以檢測出鎳鈷錳等元素存在。如果檢測到較高含量的鎳鈷錳組合呢，就可以推斷維持三元鋰了。只不過這類的檢測工具啊會比

你知道該如何區分這些電芯是3元電芯還是磷酸鐵鋰電芯嗎？有人說看電壓，因為3元鋰的滿沖電壓呢是4.2伏，而磷酸體里的滿充電壓呢是3.6伏。　　電池修復所以呢只要我用這個萬用表一測，這個電芯是高于3.6伏的，就判定為3元電芯。　　這可不一定。鐵鋰呢之所以定義為3.6伏啊，為滿沖電壓，是結合了電芯的材料特征以及安全使用壽命的角度。你一往上充到4伏呢，也有可能。　　電瓶修復所以你看我們絕不能以電芯電壓去判定這個電線3元的還鐵里的。　　有人說看外觀形狀，有人說這個軟包電芯啊一般都是三元鋰，哎，這也不行。不管是圓柱的還是方形

李工，什么是電池自放電，什么是電池深放電？　　答：深放電與過過放電其實只差一步之遙啊，深放電的標志就是第一次電是到欠壓保護。電池修復例如我們的控制器如果精準的話，控制器應該精準的定格到每個小格1.75V的接測電壓。欠壓保護后啊，　　會有反彈的回升電壓到2到3伏之間啊，這個根據。電壓將來也能反映到電池的故障啊，且不可到了欠壓保護回升以后再繼續行駛，電瓶修復　這個就造成了電池的過度放電。過度放電對電池的傷害是不可逆的，大家應該盡量避免。　　那是不是電池的欠壓保護值如果標準的話，就不會造成電池的過度放電呢？答

基站電源電池怪現象解答。我最近接到一位聯通基站工作人員的電話啊，關于電池的技術問題來咨詢，　　就是他們的整個電池組啊，有會有一只單車電池落后，電壓特別低到2.18伏作用。經過活化也好，強充也好，怎么也充不起來，打算報廢。　電池修復　問我有沒有什么合理的方法和建議啊。我們都知道啊，鉛酸電池最為昂貴的就是這種基站電池都是2V的大單體啊來串聯。　　這種2v的大單體一般的落后，經過活化以后，電壓上去了這個關鍵問題就是空閥內壓太高。因為該電池經過了活化強充，　　電瓶修復電池內部處于一個高壓的密封狀態。所以我給他兩

李工合金極板能講講嗎？清零修復電池的方法是否好用？　　答：極板合金也就是普通的鉛蓋四元。加了一些雜質元素，加了一道鉛液加溫到750度色的工序，　　電池修復然后缺氧1.5個小時，然后迅速冷卻涂膏壓的很實，就成了我們的合心極板。那么接下來我們就說說不同合金極板的工藝的優缺點。　　第一個就是鉛銻合金，鉛銻合金比較容易把控，不容易批量出現電池的問題。但是缺點啊在用到一年的時候容易失水，造成電池的熱失控。　電瓶修復　第二個是鉛鈣合金，鉛鈣合金的工藝相對來說比較難以把控啊。容易批量出現問題，適合小電流方便，但是質

最近私信接到好多網友提問，問我李工，電池廠是怎么配組的？我想借鑒下來配組。　　目前來說，電池廠的配置大致有兩種，一種是全放電配組，另外一種是精密電壓配組，　　電動車電池修復也有的廠家加入了內阻的配合與動態電壓的配合，無疑這樣可以減小誤差，提高電池組的一致性。　　但問題是，相反也會大大的降低整組電池成品率的效率。不過我認為啊電池的一致性關鍵還在于內部的組成的單體。　　電池修復技術培訓12伏的6個單體，不管你怎么配合，不管你怎么精確，只要內部的6個單殼有誤差，配好完全一樣的電池組，　　電瓶修復經過幾個循

沒有標明我們怎么來計算你的電動車能跑多遠呢？　　電池i修復今天我教大家一個公式，讓你一分鐘來算出你的電動車續航里程。如果你的車是48伏20安時，時速為25，　　電機功率為400瓦，那么理論續航就是48乘以20，再乘以25除以400，就得到了60公里。　電瓶修復　那么如果你的車是60伏20安，時速為35，電機功率為600瓦，那么就是60乘以20，再乘以。35除以600，得到就是70公里。　電動車電池修復　以上計算結果都是按照實驗室環境得出來的理論數據。實際續航達成率呢都是受天氣溫度、路況載重的情況影響。一般偏差不會太大。　　如果我們需要更

最近接到后臺比較多的時候，詢問電池怎么做不到放電到0v，　　比如說有的放電也只能放電的10.5v，還有的放電儀可以調節，放到ov，但是放到ov以后又回升。有的電池到0v，為什么還有一點點火？　　電池修復現象我來給大家說一說。首先一般放電只能放到10.5v，是不能把電池放到零伏的。有的放電也可以設置放到零伏，是不是放到零伏以后，電池就是零伏呢？　　大家都知道放到零伏以后，電池會有一個斷開負載的回升，所以電壓可還是不是。　電瓶修復　那么燈泡可以放電到0v嗎？這個燈泡大家都知道，十二伏的放電到零伏應該是問題是不大，但是它